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如何对塑胶模具进行保养?

文章出处:深圳市南亚泰达塑胶有限公司 人气:发表时间:2020-03-25 10:35:39

塑胶模具,一种用于压塑、挤塑、注射、吹塑和低发泡成型的组合式塑料模具的简称。塑胶模具厂根据浇注系统的不同可将模具分为大水口模具、细水口模具和热流道模具。塑胶模具结构包含六大系统,分别是浇注系统、成形系统、顶出系统与成型结构、排气系统、冷却系统和定位与导航系统;  在现实生活中,很多的塑料生活制品都需要用到塑胶模具才可以批量生产出来,因此塑胶模具在工业制造中起着非常重要的作用,那么如何来尽可能延长塑胶模具的使用寿命从而最大化发挥它的价值就显得尤为重要了,而对塑胶模具进行有效的保养则是非常有必要的一步,那么如何对塑胶模具进行保养呢?  1、操作离开需临时停机时,应把模具闭合上,不让型腔和型芯暴露在外,以防意外损伤,停机时间预计超过24小时,要在型腔、型芯表面喷上防锈油或脱模剂,尤其在潮湿地区和雨季,时间再短也要做防锈处理。空气中的水汽会使模腔表面质量降低,制品表面质量下降。模具再次使用时,应将模具上的油去除,擦干净后才可使用,有镜面要求的清洗压缩空气吹干后再用热风吹干,否则会在成型时渗出而使制品出现缺陷。  2、临时停机后开机,打开模具后应检查滑块限位是否移动,未发现异常才能合模。总之,开机前一定要小心谨慎,不可粗心大意。  3、为延长冷却水道的使用寿命,在模具停用时,应立即用压缩空气将冷却水道内的水清除,用少量机油放入咀口部,再用压缩空气吹,使所有冷却管道有一层防锈油层。  4、工作中认真检查各控制部件的工作状态,严防辅助系统发生异常,加热,控制系统的保养对热流道模具尤为重要。在每一个生产周期结束后,都应对棒式加热器,带式加热器,热电偶学用欧母进行测量,并与模具的技术说明资料相比较,以保证其功能的完好。与此同时,控制回路可能通过安装在回路内的电流表测试。抽芯用的液压缸中的油尽可能排空,油嘴密封,以免在储运过程中液压油外泄或污染周围的环境。  5、在生产中听到模具发出异声或出现其它异常情况,应立即停机检查。模具维修人员对车间内正常运行的模具要进行巡回检查,发现有异常现象时,应及时处理。  6、操作工在交接班时,除了交接生产,工艺紧要关记录外,对模具使用状况也要有详细的交待。  7 、当模具完成制品生产数量,要下机更换其它模具时,应将模具型腔内涂上防锈剂,将模具其附件送交模具保养员,并附最后一件生产合格的制品作为样件一起送交保养员。此外,还应送交一份模具使用清单,详细填写该模具在什么机床上,从某年某月某日,共生产多少数量制品,现在模具是否良好。若模具有问题,要在使用单上填写该模具存在什么问题,提出修改和完善的具体要求,并交一件未处理的样品给保管员,留给模具工修模时参考。  8、停机后须检查模具的表面是否有残留的胶丝,异物等将其清理干净后均匀喷上防锈剂,准确填写相关记录。成型塑料在开模后需要在半模上保留,当然这是在有推出机构作为前提的情况下,一般出现推出机构半模都是动模,只有极个别特殊情况下出现的推出机构半模才在定模上。  塑胶模具是企业车间注塑生产的关键工具,是企业的饭碗,他在企业的地位举足轻重,但同时塑胶模具由具有专用性、精密性和易损性,所以做好对塑胶模具的安全保养非常的重要。

塑料注塑模具

如何发展新的压铸技术

如今我国压铸行业发展飞快,但也遇到了瓶颈,这时就需要我们发展新的压铸技术。  一,半固态合金压铸:半固态合金同全液态和全固态合金相比,其物理性能有两个特点。一是这种半固态合金的固态组分超过50 %之后,随着固态组分的增加,其粘度急剧增加。而对未经搅拌的合金来说,固态组分超过15 %左右之后,其粘度就随固态组分的增加而急剧增加。二是这种受激烈搅拌的合金具有搅溶性。正是由于这种受激烈搅拌的半固态合金具有这种特殊的物理性能,  所以它的铸造性能优良,在固态组分比较高的情况下,它的流动性还相当好,比起全液态合金并没有严重下降。另外,补缩性能也比较好,一方面其本身收缩量已减少,另一方面还可通过液2固两相同时流动而补缩。又由于这种合金具有搅溶性,因此用于成型时受到很大剪切作用的压铸和挤压工艺是比较合适的。比起全液态合金,半固态压铸更有其独特之处。  二,新的喷涂技术:脱模剂的喷涂与压铸件质量关系很大。脱模剂从喷射装置喷出时如果是非雾化的或非均匀分散的,凝聚的液体要求更长时间的汽化,  当这一过程未完成就合模并强行将金属液压入,将加速润滑剂的汽化和形成更高的蒸气压,这往往是造成铸件疏松的根源。水基涂料对工艺要求很高。对模温有严格要求,有一个“润湿温度”。模温低于此限,涂料才能成膜。成分不同,“润湿温度”不同。涂料膜的厚度也要严格控制,太厚时冷却慢,容易形成气孔,铸件表面也易起皱;太薄时易裂,铸件表面起痕迹。水基涂料喷涂时冒烟,不利于环保。金属液浇入压室时往往出现局部凝固现象,形成弥散激冷组织,冲入型腔后会明显降低铸件的力学性能。往压室喷涂液态涂料也不能彻底解决问题。很多研究工作者都致力于开发固体润滑剂或半永久性涂料。目标是提高铸型寿命,防止焊合,提高铸件质量,改善环境条件。  三,发展新的压铸合金材料:  (1)金属基复合材料(MMCs):汽车的轻量化、降低油耗和排放以及提高性能以保证质量与安全是当今汽车工业发展的主要方向。在新材料中,金属基复合材料由于具有高的比强度、比模量、耐磨和减摩性能,热强性和低的热膨胀系数,可望在今后汽车工业的发展中有重要的地位。  (2)压铸镁合金:镁合金被誉为90 年代以后的金属 ,近年来发展很快。预计到2006 年北美产量将增加3 倍。汽车工业是镁压铸件的最大用户,市场占有率为80 %左右。目标是进一步减轻汽车重量。  (3)高铝锌基合金( ZA) :从1979 年开始,高铝锌基合金压铸就成了ZA 合金技术一个最具活力的方面。ZA 合金压铸为设计高强、耐磨和轻质铸件以代替较重材料和成本较高的制造方法提供了唯一的机会。ZA 类合金最突出的特点就是高的强度和优良的摩擦学特性。

 

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